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產品尺寸：7號籃球(圓周:750~780mm)
產品重量：600-650g
建議充氣磅數：7~9磅
產品材質：外層-PVC、球膽-100%橡膠
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今年7月1日起，悠遊卡可用於高雄捷運，一卡通也在台北捷運全閘門開放，看似公平開放，北市議員王鴻薇卻發現，高雄捷運修改加值系統需花2900萬元，竟要悠遊卡公司負擔2000萬元，而台北捷運為了開放多卡通，花1800餘萬元建置加值系統，一卡通卻未花半毛錢，悠遊卡完全是被不公平競爭「壓著打」。
王鴻薇昨在議會交通部門質詢時指出，悠遊卡在高雄處處受限，例如無法使用加值機加值，且高雄捷運修改加值系統需花2900萬元，竟要悠遊卡公司負擔2000萬元，反觀北捷為了開放多卡通，花了1破盤800餘萬元建置加值系統，一卡通卻沒有花半毛錢。
悠遊卡董事長林向愷表示，悠遊卡公司不同意付這2000萬元，所以至今系統未修改完成，但周邊仍有便利商店或其他地點可供加值。他說，現在悠遊卡用於高捷的比例約15％，需視未來比例有無增加，評估是否要花錢、花多少錢在高捷修改系統。
王鴻薇還發現，一卡通今年8月在北捷的使用人次已經直逼150萬，而悠遊卡的市占率也創下新低，從2014年的70.12％，掉到現在只剩下67.58％，柯市府不積極處理此不平等條約，斷送悠遊卡努力打下的市場，簡直就像「現代吳三桂」。
「悠遊卡真正的對手是現金」，林向愷表示，雖然在交通上開放多卡通會影響悠遊卡的市占，但其他小額消費領域，台灣的現金使用率仍高，因此現階段以取代傳統現金交易為主要目標。
他並提到，在多票證市場下，不應一味以發卡量、北捷與高捷使用率等數字過度解讀。
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